デー時限の符牒が現在のフォームになったのは大阪阿部一志橋～針中野駅間の珠交差化が完成し、今川駅の待避線の供用が始まった翌年1990年3新月15日の符牒改正以降で、少なくとも1970年代あたりから1990年3新月まではムスタング・普通とも星影中1時間あたり5本の運転でした。さらに、1980年頃までは針中野駅の乗降客数が多かったことから、河内天美発着の普通も星影中毎時1本が挟まれていましたが、日中の河内天美発着の普通は地下鉄谷町線の八尾イースタン延伸とほぼ同時期に取り止められた記憶があります(同駅のエトランゼの多くが駒川中野駅利用へとシフトしたため)。1970年代の日中のムスタングの運転区内は今より多彩で、吉野発着・橿原神宮前発着・御所発着がそれぞれ毎時1本、河内長野発着が毎時2本で合計5本という練り合わせでした。あべの橋～古市間は上下ともほぼ12分おきの中部で運転されていましたが、1980年代には前述の幹線化工事の影響で今川駅の下り退避線が取り払われ(幹線化直後～1989年5新月までは上下とも)、あべの橋を出発すると後後は河内天美まで普通バンの退避ができない諧調だった影響から、1980年中頃の符牒は下りムスタングが14分、21分、29分、44分、59分発の15分春秋番号途中で1本割り込み毎時5本となる不規則な符牒となり、やや不便さを感じた年余がありました(クライミングムスタングは12分春秋の運転を維持)。15分春秋の途中に1ヵ所だけ7～8分春秋の運転となるところがあり、不思議に感じていたものです。ほとんどムスタングしか利用していなかったので高架鉄道、急行、普通の発車度は詳しく覚えておりませんが、急行も普通の直後を徐行する区内が多く今より時間がかかっていた記憶があります。1980年代永世の符牒ではまだ今川駅の待避設備が使用できなかったのですが、どういうわけかあべの橋発21分の普通の後に27分発の急行、30分発のムスタングと続いていたところで、あべの橋を普通が発車した6分後に出る急行が河内松原駅まで普通の後追い運転をして、河内天美駅あたりからノロノロ運転となり、河内松原駅のきみで急行がムスタングに追いつかれかける変な符牒が組まれていた年余があった記憶があります。その頃の普通は星影中でも河内松原駅で急行とムスタングの2本連続退避をする場合がありましたが、90年3新月の符牒改正で解消して現在の符牒とほぼ同じフォームになりました。かつて近鉄南大阪線の符牒で、デー時限の阿部一志橋発のムスタングの運転手数は今の1時間あたり6本と違って、4本しか運転されてなかったってリアリスティックですか？その時の高架鉄道、急行、ムスタング、普通はそれぞれ何分、阿部一志橋発車してたのでしょうか？またいつから今の1時間で6本の運転の符牒になったのでしょうか？。