結果からいうと、×ダメです。買いなおしです。りんくうタウン駅こそ共用で狙い地も同じ新今宮ですが、関西エプロンでANA便として赤門インしているのに日塩便が早いから乗せろ、というようなモノですから無理です。まったくの別呑み屋を利用しますから料金・ギャランティも箇箇の社線分を購入することが必要です。別呑み屋が進路や駅を共用すること本質が珍しいですからね、こんな駅は一切的にも珍しい事例です。もっともＪＲ関西空港線・南海空港線はカスタムカー呑み屋が第二種地場産業者で、駅や進路施設は第三種地場産業者の関西エプロン㈱の所有ですから実現していると云えましょう。例え的なのは山陽・神鉄・神戸ハイスピード→阪急梅田・阪神梅田間で、コンスが合併する以前からステーションビルにもかかわらず阪急・阪神のどちらでも梅田駅のみ降車が可能の扱いを行っています。これは神戸ハイスピードの駅で同じ暈から阪急梅田・阪神梅田へいく縦貫鉄道が発車しており、送り先の純正性を高めＪＲに対抗すべく実施されています。◆まったく小異の話ですが・・以前に東海道・森小路駅の真地式暈の質問をされていましたね。森小路駅は開設時は新森小路駅と称していまして、建て直し縦貫鉄道が運用された当時に広範囲急行が停車していた見ごたえだそうです。森小路駅御厨には新森（仮称：新森法隆寺）という八百八町街があり、珍しいハイウェーを中軸とした淳志状の宅地開発が昭和時機に行われています。これは東京の田園調布を開拓し東海道単線の設立にも尽力した渋沢栄一仁王に由来しているかもしれません。ここは当時としては堀江椅子に八百八町地でありました。（堀江椅子とは、荒瀬ステータスに対する堀江ということで、ん～家にお手伝いさんがいてるような椅子で、五段区民より最前列でした。今の世人総堀江意識とは同等の落差があります。）この有料道路の純正性を高めるために旧・新森小路駅がありました。当時のBA回答者様が梅田乗り入れへの分岐駅としているのは、旧・新森小路駅ではなく、野崎表に面した旧・森小路千林駅からの分岐計画でありまして、この駅は現在の千林駅と改称しています。駅前の千林売店街有象無象が野崎表です。りんくうタウン駅って、南海縦貫鉄道とJRが暈が同じですよね。交互乗り入れといって、異なる単線呑み屋が同じ進路を使うことはありますが（前例：大阪村営地下鉄と阪急縦貫鉄道）、小異の単線呑み屋が同じ暈を共用しているのって珍しいですよね。こういう前例って、人様の寺内でもみられますか？また、りんくうタウンから新今宮に行くために、世継に乗るつもりで表看板を買ってプラットホームに入ったところ、南海縦貫鉄道が穂先に着たのでそれに乗ってしまった。という場合、料金の精算ってどうなりますか？やっぱり南海の新今宮で、再度りんくうタウン～新今宮間のギャランティを払う必要がありますか？。